在地铁9号线的施工现场，忙碌不停的工人们即将迎来一项大工程——隧道区间“双机顶进”。这意味着地铁9号线的隧道施工大大“提速”，将至少节省1/3的施工时间。照此进度，从明年下半年开始，9号线即可进入铺轨阶段。2009年，地铁9号线将与津滨轻轨中山门站实现“对接”，成为市区与滨海新区之间的一条交通要道。
“双机顶进”加快施工进度
昨天，记者来到地铁9号线工地，中铁一局的项目负责人崔学军带领着记者在隧道中摸黑前行。“盾构机不能断电，它一天24小时都在不停地工作。这是地铁9号线的第二段隧道空间，从东兴路站至大直沽西路站，全长874米，正在盾构的是左线隧道，目前已经顶进了200米。”
“盾构机每天能顶进10米左右，照这个速度，明年1月底左线隧道就能实现贯通。但如果等左线贯通后再去盾构右线，就太耽误时间了！”崔学军告诉记者，目前另外一台盾构机正准备下井，从下月开始，隧道施工将进行“双机顶进”，即左、右线同时施工。“虽然这样做使成本增加了一倍，但却能节省1/3的施工时间，预计明年3月就能实现左、右线的双向贯通了！”
铺设轨道过渡段会很舒服
地铁9号线线路全长6.856公里，沿途共设中山门、东兴路、大直沽西路、十一经路、七经路、天津站六个车站。崔学军告诉记者，9号线分为五个区间段进行隧道盾构施工，目前，中山门至东兴路站双线隧道已经贯通，除正在施工的第二段外，其余三段也将陆续开工，并继续采用“双机顶进”的方式。预计明年5、6月份，9号线全线的隧道盾构施工将全部完成。
“隧道施工完成后，明年下半年，地铁9号线的轨道铺设工程将全面展开。”崔学军说，9号线的轨道将通过位于中山门站的过渡段与津滨轻轨的高架相连，但乘客绝对不会有坐“过山车”的感觉，因为过渡段的坡度设计很科学，列车会自然、平稳地从空中驶入地下，乘客不会有不舒服的感觉。
车站设计出入口在繁华区域
“隧道施工过程中，9号线车站的主体结构施工也同时进行。”崔学军说，9号线的地下车站主体均为两层，地下一层为乘客买票、检票的站厅层，地下二层为乘客候车、乘车的站台层。9号线各个车站的出入口将尽量设置在十字路口周边、商业区等人流量大的繁华区域，以方便市民出行。
